AK 550

La llanta trasera de aleación del AK 550 tiene un tamaño de 15”. Al igual que la delantera, está vacía en su interior para conseguir la máxima ligereza, pero al soportar una mayor carga y ser la responsable de transferir toda la potencia del motor al neumático, sus paredes internas tienen mayor grosor. A pesar de ello, sólo pesa 700 gramos más que la delantera.

El neumático trasero Metzeler Feelfree, con medidas 160/60-15, asegura con su anchura y rigidez de perfil la transmisión de todo el trabajo de ingeniería del AK 550 al asfalto.

La disposición lateral del amortiguador permite, por un lado, disponer de más espacio en el interior del chasis, aumentando el espacio bajo el asiento, y por otro, bajar su altura y ofrecer un comportamiento más deportivo.

El grosor del muelle externo da una idea de su carga de trabajo. En el interior hay dos cámaras estancas, una con nitrógeno a alta presión y otra con el hidráulico, además de una novedad: un pistón libre que conecta ambas cámaras ejerciendo una tercera resistencia y aportando un extra de progresividad al conjunto.

Este amortiguador lateral, en conjunto con el diseño del eje simétrico de la trasmisión trasera, reduce al mínimo las transferencias de pesos tanto en las aceleraciones como en las frenadas, haciendo inquebrantable la estabilidad del AK 550 incluso en las situaciones más críticas.

Conseguir transmitir la potencia a la rueda trasera con la mínima pérdida es una tarea compleja en un scooter. En el AK 550 se ha trabajado en cada uno de los componentes, etapa por etapa, para que así sea.

La transmisión primaria, donde se recibe toda la exuberancia del motor bajo un espacio reducido y con elementos rotativos a alta velocidad, cuenta con un nuevo sistema de refrigeración patentado que canaliza una ventilación a todo el interior del cárter.

El embrague está bañado en aceite en un bloque que sólo se dedica a la transmisión y lubricación. La salida de la transmisión final del nuevo AK 550 está el mismo eje del basculante, lo que reduce pérdidas de potencia y se eliminan a su vez desplazamientos de pesos que contaminan la conducción.

Toda esta tecnología permite pasar la potencia a la rueda de forma casi eléctrica, instantánea, instintiva, asegurando una mayor longevidad de los componentes de fricción.

Hablar de sus 53,7 CV es apenas el comienzo, porque no sólo importa el valor absoluto sino cómo se ha conseguido.

El motor del nuevo AK 550 es un bicilíndrico en línea, con 4 válvulas forjadas por cilindro que ocupan completamente la culata, proporcionando el máximo llenado del cilindro. Los dos árboles de levas están forjados y prácticamente huecos por dentro para conseguir la máxima ligereza. Los pistones son tan cortos y pesan tan poco que su bulón, un pequeño eje de acero que lo une con el cigüeñal, es más pesado que el propio pistón. A su vez, los cilindros llevan recubrimiento cerámico para reducir su fricción.

Así, a sólo 3.000 revoluciones –casi a inicio de gas–, ya ofrece 21 CV. En tan sólo 2.750 vueltas más (a 5.750 r.p.m.) está alcanzando el par máximo de 55 Nm y 45 CV. La potencia no acaba aquí, el AK 550 cuenta con 2.250 vueltas más hasta su máxima potencia, 53,7 CV a 7.500 revoluciones.

Hay muchas formas de diseñar un motor bicilíndrico y en KYMCO hemos optado por un ‘Crossplane’ a 270°.

En el AK 550 cuando un pistón está haciendo explosión, otro entra inmediatamente a continuación sin dar otro giro vacío. Esta tecnología, que no suele ser habitual, ha afrontado retos complejos en su desarrollo que han sido superados con éxito. Aunque no sea visible, el cigüeñal está forjado con una única pieza de acero, sin unión y sin remaches, ofreciendo una resistencia extrema.

El sonido del motor del nuevo AK 550, característico del ‘Crossplane’, es único, profundo y suave. A altas revoluciones, el bramido es intenso, sin estridencias. En definitiva, formidable, como el propio AK 550.

El bastidor del AK 550 es ultraligero, extremadamente rígido e inmutable ante las enormes torsiones. Fabricado en aluminio, con una contundente estructura de doble viga central, sólo pesa 13,5 kg.

Para conseguir resistencia a la torsión, se ha anclado el bloque motor en la parte inferior del chasis, aportando un valor extra de resistencia a todo el conjunto.

Gracias a este diseño, el AK 550 no sólo es capaz de transmitir toda la potencia de su motor en cualquier momento, sino que extrae lo mejor de cada uno de los componentes de la parte ciclo.

El diseño del bastidor, ya de por sí exigente teniendo en cuenta su función, ha de tener también en cuenta la ergonomía del conjunto.

A pesar de su cilindrada y potencia, el AK 550 posee unas dimensiones compactas. La altura de su asiento, con tan solo 785 mm, y su anchura contenida, permiten llegar cómodamente al suelo a cualquier talla de piloto y no condiciona en absoluto el espacio disponible bajo el asiento, con capacidad para un casco integral y otros objetos.

Para los viajes largos, siempre es recomendable tener un apoyo lumbar que ayude a descargar la parte baja de la espalda. En el AK 550, este apoyo lumbar no sólo es efectivo por su mullido y curvatura, sino que tiene tres posiciones de ajuste, permitiendo que casi cualquier piloto pueda encontrar su postura ideal de conducción.

El manillar del AK 550 es levemente más elevado de lo habitual, facilitando una conducción diaria o de largo recorrido más relajada y confortable.

El completo tablero del nuevo AK 550 proporciona toda la información que se pueda necesitar. Mientras que en la pantalla izquierda un indicador de presión de neumáticos advierte de posibles pérdidas, en la pantalla derecha un icono señala cuál es la intensidad elegida de los puños calefactables.

Modo de potencia, horario, voltaje de la batería, cuentakilómetros parciales, freno de estacionamiento, revisión nivel aceite, etc. son sólo algunos ejemplos de toda la información que se puede obtener con un solo vistazo.

Un mando remoto es todo lo que necesitas para despertar el AK 550. Cuando se encuentre fuera del radio de alcance, la cerradura central del megascooter se desacopla automáticamente y gira libre, sin función alguna.

La apertura del asiento, mediante un botón ubicado en la cerradura principal, se activa electrónicamente. En zonas con inhibidores de frecuencia que anulen la señal, existe un sensor de proximidad para activar todo el sistema.

Otro detalle sofisticado del AK 550, esencia de un GTS Premium.

No parece fácil controlar un purasangre como el AK 550, pero el diseño ergonómico e intuitivo de sus mandos, diseñados exclusivamente para este vehículo, permite tomar las riendas.

Los puños, calefactables de serie, tienen tres intensidades diferentes para que la conducción durante el invierno sea mucho más agradable. Todas las necesidades eléctricas del AK 550 se alimentan de su generador de nueva factura, capaz de suministrar tanta corriente que incluso al ralentí, con todos los sistemas eléctricos en funcionamiento, mantiene la carga constante de la batería.

La palanca del freno de estacionamiento se encuentra a la izquierda del manillar, accesible y fácil de accionar. Detalle que complementa la funcionalidad de todas las prestaciones del AK 550.

Las dos guanteras del AK 550 han sido pensadas para complementar la vida diaria urbana y los largos viajes de carretera.

Disponen de un fácil acceso, con tapas de apertura amplia y un cierre hermético para salvaguardar los objetos en su interior.

La guantera de la izquierda posee una toma USB para cargar dispositivos móviles y estar siempre conectado.

Hay miradas que cautivan y el frontal del AK 550 ha nacido para seducir y ser la nueva referencia de la categoría.

Su potente doble faro de LED está flanqueado por dos largas flechas de LED como luces de posición. En su parte trasera, un disipador de calor en aluminio permite aligerar el peso del conjunto y compactar aún más el espacio.

Una composición de superficies complejas, con texturas y terminaciones únicas en cromo ahumado, deja una huella imborrable en la retina.

El piloto trasero está formado por dos largos conductos LED que recuerdan la estela que su frontal deja en el espacio.

La luz de freno es una colmena de LEDs de gran luminosidad como único punto central. Los intermitentes, a ambos lados, poseen dos hileras de diodos LED cada uno.

La cúpula del AK 550 tiene un diseño extremadamente funcional. Con su posición y sus dos alturas ajustables, protege y se adapta a los gustos del piloto.

En su parte delantera existe una abertura que succiona el flujo de aire, generando una depresión en el lado interno, que ayuda a desviar el flujo por encima del casco del conductor.

La sobredimensionada horquilla delantera del nuevo AK 550 impacta a primera vista y supone toda una declaración de intenciones para el resto de la categoría.

Las barras invertidas delanteras, de nada menos que Ø 41 mm, aportan una extremada rigidez y encierran un secreto en su interior: en un lado se encuentran sólo los muelles y en el otro sólo los hidráulicos. De esta forma, cada barra cumple una función, aligerando así el peso del conjunto al no duplicar elementos y evitando la contaminación de la energía generada entre ellos.

Esta potente horquilla tiene un recorrido de 120 mm con anclajes radiales para las pinzas Brembo. Además no sólo forma un bloque monolítico con el bastidor, sino que proporciona al piloto un retorno preciso y detallado de todo lo que ocurre bajo las ruedas. En su faceta más deportiva mantiene sus propiedades sin el menor síntoma de fatiga.

Decir que los frenos son el elemento de seguridad más importante de una motocicleta puede parecer una obviedad, pero en el AK 550 no hay nada obvio. Las dos pinzas radiales Brembo delanteras son monoblock (una única pieza, extremadamente ligera y resistente y sin ningún remache de unión), con pistones de Ø 32 mm y dos discos flotantes de Ø 270 mm.

No faltan los latiguillos metálicos, sin deformaciones incluso en los usos más exigentes para mantener toda la presión hidráulica en estas formidables pinzas. El módulo ABS 9.1 de BOSCH cuyo ajuste especial para el AK 550 no sólo es contundente y ultrarrápido, sino que apenas incide en las conducciones más agresivas.

Un equipo de freno de competición, inusual para un scooter o incluso para motocicletas más deportivas, pone de manifesto la vocación del nuevo AK 550.

La llanta delantera de aleación del AK 550 tiene un tamaño de 15” y está vacía en su interior para conseguir la máxima ligereza sin pérdida de solidez.

Para transmitir toda su potencia al asfalto, proporcionar agarre en los usos más exigentes y la adherencia necesaria en las frenadas más extremas, el AK 550 viene equipado de serie con neumáticos Metzeler Feelfree de medidas 120/70-R15.