KYMCO SUPER DINK 350 TCS

El doble amortiguador trasero posee un recorrido de 100 mm, con muelles de pasos variables que aumentan la progresividad de su funcionamiento. Este conjunto tiene ajustes específicos para el mercado español, y dispone de 5 posiciones de ajustes en precarga.

El asiento incorpora un amortiguador hidráulico para su apertura, e impide su cierre accidental. El compartimento bajo el asiento, capaz de albergar dos cascos integrales, dispone de un LED que se activa mediante un fotosensor.

El confort del nuevo Super Dink se percibe a simple vista. El asiento de doble tapizado, combinado la flexibilidad de los flancos con un tejido central rugoso y antideslizante, se adapta con mayor naturalidad al piloto, incluso en parado con la pierna extendida.

Además, el piloto encontrará un nuevo concepto de espacio diseñado para su confort. La doble plataforma para los pies ayuda a relajar la postura en viajes largos y la disminución de su parte trasera facilita el apoyo de los pies en parado.

Las estriberas del pasajero son otro ejemplo del exquisito cuidado por los detalles en el nuevo Super Dink. Una pieza retráctil de aluminio de gran anchura y longitud, con inserción de goma como superficie de apoyo, ayuda a amortiguar las vibraciones transmitidas desde el asfalto

El soberbio sistema de freno delantero está formado por un disco de 260 mm Ø, gestionado por un sistema de frenos ABS que actúa sobre una pinza de 3 pistones transmitiendo potencia y control a los mandos del piloto. Todo el sistema hidráulico está unido por latiguillos metálicos para garantizan la máxima presión bajo cualquier circunstancia.

El tren trasero aporta solidez y seguridad. Un basculante de aleación ligera permite reducir peso. La pinza de freno de doble pistón ejerce su control sobre un disco ventilado de Ø 240 mm y unos neumáticos sobredimensionados de 150/70-13 garantizan la máxima tracción.

La sofisticación del Super Dink se cuida en cada uno de sus detalles. Las dos manetas de freno disponen de 4 posiciones de regulación en su apertura, de este modo, se adaptan ergonómicamente a las diferentes tallas de pilotos. Un diseño que incrementa el confort y la seguridad.

El panel de mandos del Super Dink, mediante una combinación de indicadores analógicos de intuitiva lectura, y un panel central LCD retroiluminado, ofrece una extensa información al piloto, con muchos parámetros del vehículo siempre a tiempo real.

Disponer del suficiente espacio de acceso rápido es una característica de un buen GTS, y el Super Dink hace alarde de ello con su doble guantera delantera. La izquierda posee una toma USB de 5V, y ambas guanteras poseen una bisagra extensible que aumenta su ángulo de apertura.

La cúpula elevada no solo brinda una óptima protección para el piloto, su diseño transparente aporta también al frontal una acentuada modernidad. Las dos anillas de Guía Luminosa de Led que rodean ambos faros y los intermitentes LED con forma de flecha remarcan la fuerte personalidad y presencia del nuevo Super Dink.

El corazón del Super Dink 125 está optimizado al máximo en tamaño y peso, con 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección, que le permite rendir 13,3 CV a 8,750 revoluciones, con una banda de utilización sin baches desde los 4.500 rpm hasta su potencia máxima, pero sobre todo, hacerlo muy por debajo de los límites de la normativa de emisiones Euro 4.

La suspensión delantera está formada por dos barras monolíticas de 37 mm Ø que garantiza una estabilidad imperturbable bajo cualquier terreno.  Su largo recorrido de 110 mm, con ajustes específicos para el mercado español, absorbe con gran progresividad el impacto del terreno, sin mermar el control por parte del piloto.