Kymco

Tras el lanzamiento en 2005, KYMCO ha evolucionado su maxiscoter deportivo hacia un estilo más puro. No sólo es una concesión estética, en el nuevo Xciting R han sido muchas las mejoras introducidas en algunos componentes y técnicas de fabricación, de las que destaca principalmente la adopción de inyección electrónica Keihin. Con todo el Xciting R sigue siendo un buen equilibrio entre una buena moto turística y un gran scooter, y sobre todo un buen conjunto características hasta ahora no vistas entre los grandes scooters del mercado.

Este grado de excelencia es más palpable si cabe en el Xciting 250 R, que cuenta con idéntico equipamiento (a excepción de pequeños detalles), lo que lo convierten en un maxiscooter de cilindrada media con un grado de refinamiento hasta ahora desconocido.

El motor del Xciting 250 R es un formidable monocilíndrico que rinde 21 CV a 6.750 rpm, y su par motor es de 21,8 Nm a 5.500 rpm. Las prestaciones que le confiere al scooter son de una velocidad máxima de 135 km./h, y una aceleración de 0-100 m. de 7 sg. Los consumos mixtos se sitúan en torno a los 4 l. /100 km.

El motor es una evolución de los afamados propulsores KYMCO, desde su origen para la gama Bet&Win, Grand Dink, People e incluso para la gama de quads, con un robusto bloque de aluminio, cilindros en fundición y distribución por único árbol de levas y dos válvulas. La alimentación está solventada por un sistema de inyección Keihin, que proporciona una gran precisión en la dosificación de mezcla, aquilatando los consumos y el nivel de emisiones.

El Xciting monta delante una imponente horquilla hidráulica, con barras de acero y botellas de fundición, con barras de 40 mm. Ø y 100 mm. de recorrido. Pero más destacable es que el Xciting es de los únicos scooters monocilíndricos que incorporan doble tija de aluminio en el tren delantero, de forma idéntica que en las motocicletas.

El conjunto de ruedas y neumáticos son también de una gran calidad. Además de su gran diámetro (15" delante y 14" detrás), el Xciting calza neumáticos radiales, medidas 120/70 x 15" delante y 150/70 x14" detrás, siendo España el único mercado en equiparlas.

Un aspecto que mejora el comportamiento térmico de los discos, además de optimizar el desgaste de pastillas, es la utilización de discos de diámetro irregular, de diseño aligerado. Además el aspecto deportivo queda realzado, más en combinación con las pinzas de freno con pintura roja. En el Xciting R se ha mejorado el diseño de la tapa de transmisión rebajando sus cantos, al igual que el anclaje del caballete central, para favorecer más la inclinación.

La instrumentación es muy completa, con cuatro relojes combinados con un pequeño display digital para la medición de kilómetros totales, parciales, reloj y aviso de los intervalos de mantenimiento. Tanto para el Xciting 500 R como en el 250 R se ha previsto una exclusiva decoración con fondo blanco, subrayando su estilo deportivo.

En cuanto a sus características de confort, el Xciting incorpora parabrisas con dos posiciones de regulación, manetas con regulación de proximidad, cierre centralizado, sistema de ocultación de la cerradura, freno de mano (no disponible en la versión 250 c.c.), dos guanteras en el habitáculo, tapón de gasolina totalmente accesible, espacio para un casco integral bajo el asiento iluminado, respaldo regulable en el asiento delantero, toma para recargar el móvil y soporte, caballete central y lateral y parrilla portaobjetos de resina.