Características
El megascooter de KYMCO, ahora con ABS
El nuevo KYMCO Super Dink 300i ABS se configura como el modelo tope de gama en la cilindrada media-alta (los megascoters de 300 cc) que tanto auge está teniendo, no sólo en el mercado europeo, sino también en el español. KYMCO se supera así mismo con esta versión dotada de sistema de antibloqueo de frenos ABS y que supone, por un contenido sobreprecio, aumentar la seguridad activa de este vehículo.
El sistema ABS ha sido desarrollado en colaboración con la firma alemana Bosch. Sin duda, es la empresa que más se ha volcado en el desarrollo de este sistema -aparte de ser la primera que lo patentó- y en la que ha confiado KYMCO, incorporándolo primero en al modelo Xciting 500 ABS y ahora en el Super Dink 125i y 300i.
El motor de Super Dink 300 pretende aprovechar al máximo el combustible con un eficiente sistema de inyección electrónica desarrollado por Keihin. En cuanto a la transmisión, la caja reductora emplea piñones aligerados para disminuir la inercia, aportando a esta versión unas mejores aceleraciones, recuperaciones y velocidad máxima. El resultado final en el motor de 300 cc son 32,8 CV de potencia a 8.000 r.p.m. con un par máximo de 33,9 Nm a 6.500.
Y todo ello va rematado por importantes cambios estéticos que, además de distinguirse a primer golpe de vista para que sea reconocida esta nueva versión ABS, convierten al Super Dink ABS en un modelo más atractivo. Las modificaciones estéticas afectan a la costura del tapizado del asiento en hilo de color rojo, asidero en negro, manetas de freno en negro, cuadro de instrumentos con fondo negro, cerquillos esferas del cuadro en color titanio, identificación del ABS en las botellas de la horquilla, molduras bajo el piloto posterior y bajo el manillar pintadas, y disco de freno trasero lobulado. El nuevo modelo monta, además, unos nuevos neumáticos de la marca Kenda que ofrecen un agarre y confianza muy superiores y que contribuyen a aumentar aún más la seguridad del sistema ABS.
No hay que olvidar la tecnología de este GT de KYMCO, donde el bastidor hace gala de una gran rigidez ya que su estructura se basa en un esquema tubular doble; a esto, se añade una suspensión sobredimensionada: delante, una horquilla telescópica hidráulica con sección de barras de 37 mm y un recorrido de 110 mm, y en el tren posterior, dos amortiguadores hidráulicos con cinco posiciones de precarga de muelle que proporcionan un recorrido a la rueda de 100 mm. Completan la parte ciclo unas ruedas de 14 y 13 pulgadas de diámetro respectivamente para los trenes delantero y trasero.