Características
Diseño y practicidad en uno
KYMCO explora nuevas tendencias de estilo en los scooters, que recuperan los diseños de la época dorada del scooter, allá en los años 50 y 60. En aquellos años la industria aeronáutica inspiraba el diseño de los guardabarros delanteros y las formas aerodinámicas de la carrocería, en su objetivo de convertir la motocicleta en un vehículo limpio y utilitario. Pero siendo el Like es todo un scooter Vintage repleto de detalles, es también una moto muy actual, con una mecánica y parte ciclo moderna y eficaz.
Como buen scooter de diseño cuenta con muy buenos detalles, como una instrumentación sencilla pero totalmente de estilo retro, guantera cuadrada integrada en el escudo, sendos espejos circulares cromados, la guarnición que sugiere “listones” protectores del piso, faro cromado y sendos “hombros” curvados en los laterales con sus tomas dinámicas que heredan aquella inspiración aeronáutica de los scooters “made in Italy”.
En cuanto a motores, el Like 50 se beneficia de un desarrollo de economía de escala al compartir los mismos procesos productivos de otros 50 de KYMCO. El Like 50 rinde una potencia 4,5 CV a 6.500 rpm. La refrigeración del motor es por ventilación forzada y la alimentación está solventada por un sencillo carburador con sistema de admisión por láminas. Cuanta con sistema de arranque eléctrico y en caso de eventual avería mediante kick starter.
Las proporciones del están muy bien coseguidas, con unas cotas entre asiento-manillar-altura del piso bastante espaciosas. El asiento tiene un mullido ancho y cómodo, que permite situarnos con naturalidad. Además del habitual hueco para un casco, con capacidad para un demi-jet, contamos con un trasportín en el que se puede adaptar una maleta con capacidad para un casco integral.
Sumado de estas dos posibilidades de carga, una de las grandes constantes de todos los scooters KYMCO es la adopción de suelo plano, que en caso de necesidad permite apoyar objetos voluminosos de forma estable, o bolsas colgadas de una práctica percha situada en la parte superior del contraescudo. El suelo plano nos permite también situarnos de manera natural en el scooter, y subir y bajar de él sin tropiezos.